寒冬時節，工地里的吊車常遇到“啟動難”的問題——鑰匙擰到底，發動機要么“突突”幾聲后熄火，要么干脆毫無反應。不少人以為是電池沒電，卻忽略了一個關鍵環節：燃油系統的冬季預熱。其實，低溫環境下不對燃油系統預熱，不僅會耽誤施工進度，還可能給設備埋下嚴重隱患。

 

　　一、先搞懂：冬季燃油系統為啥“怕冷”？

 

　　燃油系統在低溫下會遭遇三個“大敵”，這也是預熱的核心原因：

 

　　首先是燃油黏度升高。我們常見的柴油、汽油，在低溫下會像冬天的蜂蜜一樣變黏稠，流動速度大幅減慢。吊車的燃油泵需要將燃油輸送到發動機燃燒室，黏稠的燃油會增加泵體的負荷，就像人背著沉重的背包跑步，容易出現“供不上油”的情況，導致發動機啟動時“斷糧”。

 

　　其次是冷凝水問題。空氣中的水蒸氣會隨燃油進入油箱，冬季低溫下，這些水蒸氣會凝結成小水珠，混入燃油中。水珠不僅會降低燃油的燃燒效率，還可能在油管內結冰，堵塞油路——就像水管冬天結冰后水流中斷一樣，嚴重時會導致燃油無法流通，發動機直接“罷工”。

 

　　最后是濾清器堵塞風險增加。低溫下，燃油中的蠟質成分容易析出（尤其是柴油），這些蠟質會附著在燃油濾清器的濾芯上，就像濾網被雜質堵住一樣，過濾效果大幅下降。如果不預熱，未被充分溶解的蠟質會持續堆積，導致濾清器失效，雜質直接進入發動機，加劇內部零件磨損。

 

　　二、預熱不是“多此一舉”，這4個價值要記牢

 

　　對燃油系統進行預熱，本質是為了讓燃油系統恢復“正常工作狀態”，背后藏著4個關鍵作用：

 

　　1.保護發動機核心部件：未經預熱的燃油霧化效果差，噴入燃燒室后無法充分燃燒，會形成“濕壁”現象——未燃燒的燃油會附著在氣缸壁上，沖刷氣缸壁的潤滑油膜。就像用清水沖刷涂了油的金屬表面，潤滑油被沖掉后，活塞與氣缸壁的摩擦會急劇增加，長期下來會造成“拉缸”“磨損超標”等故障，維修成本高且耽誤工期。

 

　　2.提高啟動成功率：預熱能讓燃油溫度升高，黏度降低，恢復順暢的流動性。同時，預熱過程中燃油中的蠟質會重新溶解，濾清器不會被堵塞，燃油泵能穩定供油，發動機啟動時“有油可燒”，避免反復啟動對電池和啟動機的損耗。

 

　　3.延長燃油系統壽命：低溫下強行啟動，燃油泵、噴油嘴等精密部件會在超負荷狀態下工作——比如燃油泵需要更大的壓力才能推動黏稠的燃油，長期如此會導致泵體密封件老化、噴油嘴霧化精度下降。而預熱后，部件工作負荷恢復正常，自然能減少故障概率，延長使用壽命。

 

　　4.避免施工突發風險：如果在施工前未預熱，吊車可能在啟動后不久出現“供油不穩”的情況，比如發動機怠速忽高忽低，甚至在作業中突然熄火。這不僅影響施工效率，還可能在吊裝重物時引發安全隱患，比如吊物晃動、無法精準定位等。

 

　　三、正確預熱有講究，別踩這些“坑”

 

　　知道了預熱的重要性，還要掌握正確方法：

 

　　-先通電，再啟動：大部分吊車配備了燃油預熱裝置，啟動前先將鑰匙擰到“通電”位置（不啟動發動機），等待儀表盤上的預熱指示燈熄滅（通常1-3分鐘，根據氣溫調整），再啟動發動機。這一步能讓預熱裝置充分加熱燃油和油路，避免“冷啟動”。

 

　　-別讓發動機“空轉久”：啟動后不要馬上讓發動機高速運轉，先怠速1-2分鐘，讓燃油系統和發動機溫度逐步升高，再緩慢提升轉速。長時間空轉不僅浪費燃油，還可能導致氣缸內積碳增加。

 

　　-低溫地區選對燃油：如果氣溫低于-10℃，建議更換對應標號的低溫燃油（比如柴油選-10號、-20號），配合預熱使用，雙重保障燃油系統正常工作。